Schnüffelstück

Erstellt am 13.08.13 16:00

Hallo Vossi,
ist ja interessant dein Beitrag, Mehrleistung kann man ja immer brauchen!Klingt aber auch ein bisschen verwirrend.
Luftreduzierrörchen (wo?), Schaumstoff nachrüsten (welchen?), Airbox-Seitenteil auffräsen (wo?), Kunststoffsteg, Abranetsieb (woher und für was?), hä?
Kannst du mal etwas präzesieren, für Laien? Ein paar Bilder wären ja auch nicht von Übel.

Bernd

Nichts auf der Welt ist so gerecht verteilt, wie der Verstand, denn jeder denkt, dass er genug davon habe.

Schnüffelstück

Erstellt am 13.08.13 22:32

Ja sorry.. bin so begeistert von dieser starken Performance des Beverly auf der Supermotostrecke! Werde das noch detailierter ausführen und Bildmaterial einfügen, ihr könnt dann schauen, ob ihr euch da heranwagt und es mit ein wenig handwerklichem Aufwand selber macht, hat sich jedenfalls extrem bewährt bei Yamaha XT 660 X/R, KTM 690 und nun auch bei der Beverly!

Material:
ca 0,5 l Tankschaum, von Goede Motorsport für die Luftberuigung -Dämpfung des Ansauggeräusches u. filtert zusätzlich-
Abranet ist ein HiTec -durchlässiges- Schleifpapier was wasserresistent ist und die aufgefräste Öffnung gegen feine Partikel dichtet
Stufenbohrer bis 20 mm für eine weitere Bohrung etwas Silicon zum einkleben des Abranet.. das wars.. total unsichtbar und besser wirksam als durchlässigere Tauschfilter die bald auf dem Markt sein werden...die kann man aber zusätzlich nachrüsten.

Ciao Vossi

Schnüffelstück

Erstellt am 02.09.13 08:42

@Obi: kannst du mal Foto machen wo du was entfernt hast? Danke!

Schnüffelstück

Erstellt am 15.04.15 12:53

Also das interessiert mich auch.
Habe zwar eine Bevlery 500 würde aber gerne etwas mehr von meinen Ansauggeräuschen hören.
Was genau ist denn da im Luftfiltergehäuse entfernt worden.
Ohne ist definitiv zu laut.
Also mal her mit den Bildern

Schnüffelstück

Erstellt am 15.04.15 19:32

...die nächste Kurve ist die wichtigste. ...

..sobald am Ansaugsystem etwas verändert wird, schaltet sich die Elektronik ein,und die Einspritzanlage verändert automatisch den Wert,soll heisen,die Leistung wird wegen falscher,veränderter Werte langsam und kontinuierlich herabgestuft.

Angeblich soll nach einer Veränderung am Luftfilter der Roller wieder an die Herz/Lungenmaschine,sprich der unfreundlichen Piahändler muss neu programmieren,damit die Einspritzanlage mit der Lamdasonde wieder im Einklang ist.
Dieser Leistungsverlust ohne irgend etwas am Luftfilter oder anderen Parametern zu ändern spürt man,je höher man in die Berge fährt,weil die Luft dort oben Sauerstoffarmer wird.
Würde z.B. in 3000 m Höhe ein Update auf die Beverly gespielt,könnte man dort oben die volle Leistung abrufen. Fährt man dann aber wieder ins Tal,sprich Meereshöhe,würde eventuell der Motor so fett laufen,das Er vermutlich abstirbt,weil die Lambdasonde verrückt spielt.

Ich persönlich hätte nichts gegen diesen kernigen Sound eines Sportluftfilters,aber leider gibt es noch nichts geeignetes,um die Einspritzanlage zu manipulieren.

Gruß zimbo

Schnüffelstück

Erstellt am 15.04.15 23:14

Hör auf, nur schon darüber nach zu denken ! Schau nur mal den Luftfilterkasten genauer an. Damit meine ich innen. Der ganze Kasten müsste theoretisch ein Vielfaches seiner Grösse haben. Dass das überhaupt funktioniert, schau Dir mal die Rippengeometrie im Inneren an. Stichwort: Helmholzresonator. Das ähnliche ist auch für den Auspuff gültig.
Pia hat, wie jeder andere grosse Konzern die Möglichkeit das Ganze von "Inschenjören" entwickeln zu lassen und auf dem Prüfstand dann zu testen. Nur so ist es möglich den Luftfilterkasten so klein zu gestalten, dass es auf der Triebsatzschwinge Platz hat. Und auch nur so ist es möglich, einen guten Drehmomentverlauf und Leistungsentfaltung zu erreichen. Und wie Zimbo geschrieben hat, ist das Motorsteuergerät auch auf diese Werte programmiert und merkt eine Veränderung !

Alle diese Wunder-Sportluftfilter und Krawall-Auspufftüten bringen auf der Prüfstandmessung kaum etwas. Meistens nur mehr Lärm und weniger Leistung, und/oder der gute Drehmomentverlauf verschlechtert sich sowie der Verbrauch steigt an.

LG Ruedi

Schnüffelstück

Erstellt am 17.04.15 12:19

Hi @ all,

habe das Ding schon ewig draussen. Macht echt richtig Spass. Vor allen in Linkskurven.

Schnüffelstück

Erstellt am 17.04.15 16:46
Modifiziert am 17.4.15 16:53

Ignorant und egoistisch verstehe ich noch aber was das mit dumm zu tun hat verstehe ich nicht! Es ist halt einfach nur langweilig wenn man hinter jedem Beitrag zum Beispiel für den Akrapovic u.s.w. Liest was man für ein schlimmer Zweiradfahrer ist wegen Umwelt und Lärm u.s.w. Das gehört finde ich nicht in so einen Beitrag rein. Schreibe doch ein Beitrag über umweltgerechtes und lärmschonendes Tuning vielleicht interessiert das ja jemand?! Bei Leuten die sich für eine Tuning Maßnahme interessieren ist es nicht besonders geistreich meiner Meinung nach über Lautstärke und Verbrauch zu sprechen nicht böse gemeint aber ehrlich Ps: auch ich hatte nie Ärger mit Polizei oder TÜV weil alles eingetragen war und korrekt !

Schnüffelstück

Erstellt am 17.04.15 23:48

Hier mal was zu Nachlesen aus: www.motorradlärm.de

Die zu lauten EU-Zubehörauspuffe
Testberichte in Motorradzeitschriften belegen seit Jahren: Die weit verbreiteten Zubehörauspuffe sind trotz ABE-Zulassung deutlich zu laut – zum Teil doppelt so laut wie zulässig. Die Polizei muss tatenlos zusehen und die Politik sieht tatenlos zu, wie vornehmlich die Naherholungsgebiete von lärmenden Kradlenkern entwertet-, und wie Anwohner terrorisiert werden.

Das Dezibel-Kartell
Wie die Auspuffmafia den Rechtsstaat an der Nase herum führt.

Seit 1995 beobachtet Albert Lechner von der Polizeidirektion Sigmaringen (Baden-Württemberg) Auspufftests in Motorradzeitschriften. Dem Polizeibeamten und Spezialisten für Fahrzeugkontrollen geht es um Zubehörauspuffe – nicht um Original-Ersatzteile der Motorrad-Hersteller. Solche Bauteile werden in der Praxis häufig gegen die Original-Auspuffe getauscht. Wem nicht klar sein sollte, warum ein Motorradbesitzer seinen intakten Original-Auspuff ohne Not gegen ein oft minderwertigeres und schlechter abgestimmtes Zubehörteil tauscht und dafür auch noch ein paar hundert Euro berappt, der braucht nur so einen Testbericht durchblättern. Wer sich so einen Auspuff dran schraubt, der möchte „mehr Sound“. In der Praxis kann das schon mal doppelt so laut sein.
Serienauspuff: Zulassung nur dank Elektronik-Tricks

Die Motorradzeitschriften gönnen sich regelmäßig, wovon eine Polizeistreife in der Praxis nur träumen kann: Einen Test dieser Zubehörauspuffe nach Normbedingungen. Beispiel “Das Motorrad“ Heft 21 aus dem Jahr 2010. Gestestet wurden Zubehörauspuffe mit EU-ABE an einer Kawasaki Z 750. Der Originalauspuff dieser Maschine verfügt bereits über eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe, damit er den Normzyklus überhaupt besteht. Die Zeitschrift attestiert schon dem Serienauspuff „guter Klang trotz legaler Werte“. Einmal abgesehen davon, dass man bereits die Drosselklappen als Manipulation zum Bestehen der Prüfung sehen könnte – die zehn gleichfalls getesteten Zubehörauspuffe reißen allesamt und ohne Ausnahme jede Norm und sind im Fahrgeräusch bis zu 88 dB (A) laut. Zur Erklärung: Die Dezibelskala ist logarithmisch eingeteilt und nicht linear – 8 dB mehr als zulässig wie in diesem Fall stellen – gerundet – eine Verdoppelung der Lautstärke dar!
Viel zu laut – trotz ABE

Jeder einzelne dieser wesentlich zu lauten Zubehörauspuffe hat eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE). Allesamt haben sie diese ABE aber nicht in Deutschland erworben, sondern in Luxemburg, in Italien oder Spanien. Nachvollziehen kann man das anhand einer E-Nummer, die im Auspuff eingeprägt ist. Mehr lässt sich nicht nachvollziehen; eine Recherche des italienischen, luxemburgischen oder spanischen Prüfingenieurs, der hinter der Zulassung steckt, führt auch für die Polizei ins Nichts. Das Auspuff-Kartell ist perfekt organisiert: In Deutschland kommt der Auspuff mit einer Zulassung auf den Markt, die in der Praxis nicht oder nur ganz schwer angefochten werden kann. Das wissen die gut informierten Leser von „Das Motorrad“, das wissen informierte Kreise bei der Polizei, das wissen mittlerweile auch Politik, Umweltbundsamt und Behörden, die regelmäßig und seit Jahren von Albert Lechner mit einer Dokumentation über die Tests versorgt werden.
Jeder zweite Harley-Käufer kauft einen lauten Auspuff dazu

Im Heft 26/2012 von „Das Motorrad“ findet sich erneut ein Testbericht über Zubehörschalldämpfer mit E-Prüfzeichen – diesmal an einer Harley Davidson. Der bei dieser Gelegenheit interviewte Harley-Händler Thomas Trapp (Geschäftsführer von Deutschlands größtem Harley Händler in Frankfurt) sagt aus, dass jeder zweite Motorradkäufer bei ihm in einen Zubehörschalldämpfer investiert und dass bei der Auswahl des Auspuffs der Sound die Hauptrolle spiele. Mit schlimmen Folgen für die Anwohner beliebter Motorradstrecken. Zählungen und Messungen des BUND Arbeitskreis Motorradlärm gehen von rund einem Drittel so manipulierter Motorräder aus. Tendenz steigend.
Eine Herde – mit 30 Prozent schwarzen Schafen.

Und er ist nicht drin: Polizeibeamte finden hier keinen Endschalldämpfer "DB-Eater".

Und er ist nicht drin: Polizeibeamte finden bei einer Kontrolle an der Sulzbacher Steige keinen kompletten Endschalldämpfer. Der DB-Eater findet sich später im Rucksack des Fahrers.

All diese Auspuff-Anlagen können durch Polizeibeamte nicht beanstandet werden, da sie ein Genehmigungszeichen besitzen und somit „legal“ sind. Die zwischenzeitlich umgesetzten Sanktionsverschärfungen wirken damit nicht. Stattdessen bemühen sich offizielle Stellen in Verlautbarungen gegenüber den Medien darum, das Problem mit demselben Kunstgriff kleinzureden, wie ihn die Zubehörindustrie anwendet. Wenn die Zubehör-Auspuffe „legal“ sind, geht es nur noch um die anderen Manipulationen, also „um eine Minderheit, um ein paar schwarze Schafe, um maximal drei Prozent“. Gemeint sind hier die Krachschläger, denen man habhaft werden kann, weil sie mit herausgeschraubtem Enddämpfer (also ohne den sogenannten dB-Eater) erwischt werden. Alle Testkandidaten im 2010er-Motorrad-Heft boten diese Schrauber-Möglichkeit, die Lautstärke nochmals anzuheben – bis zum infernalischen Gebrüll.

Gruss Ruedi

Schnüffelstück

Erstellt am 18.04.15 07:11

Original von petzi0865 am 17.04.15 19:19 Uhr

Ist ja auch einen Möglichkeit sein Bike einmalig zu machen.
Nicht die Lautstärke erhöhen sondern den Klang verändern, das ist es was ich meine.
Und da ich es gerne etwas dunkler mag im Ton gehe ich mal davon aus das es nicht störender ist als das Original Geräusch der Maschine.